1974年，許振超進(jìn)入青島港工作時，能證明他文化“水準(zhǔn)”的就是一張初中畢業(yè)證書。在30年的工作歷程中，許振超經(jīng)歷了從裝卸工、門機司機到技術(shù)工人，再到技術(shù)能手、技術(shù)專家的轉(zhuǎn)變。談起人生的變化，許振超感慨萬千：“是青島港這所大學(xué)校給了我成長的機會，將我培養(yǎng)成才。青島港是片沃土，我的根深植其中?！?br data-filtered="filtered">
培養(yǎng)人才舍得“本錢”
青島港集團公司董事局主席、總裁常德傳對記者說，港口生產(chǎn)就是裝卸貨物，最需要科技人員為生產(chǎn)服務(wù)，把研究、發(fā)明與生產(chǎn)實際緊密結(jié)合。即便是對一項工具進(jìn)行小改革，比如一根長鐵絲變成短鐵絲，一個扁鉤頭改成圓鉤頭，只要能方便生產(chǎn)，提高生產(chǎn)效率，這樣的人就是人才。這樣的人才從哪里來？從青島港16000多名職工中來。
從1988年起，青島港年年投巨資開展學(xué)政治、學(xué)業(yè)務(wù)、學(xué)技術(shù)、學(xué)文化、學(xué)實踐的“五學(xué)”活動。對不同崗位、不同工種的員工分門別類進(jìn)行全員脫產(chǎn)輪訓(xùn)。每年都要舉行一次有100多種崗位參加的技術(shù)大比武，每年舉行一次技術(shù)晉級考試。
對那些善于將學(xué)到的知識成功應(yīng)用到生產(chǎn)實踐中并取得突出成效的工人，青島港更是重點培養(yǎng)，還把他們送到國外考察學(xué)習(xí)。許振超就曾作為工人技術(shù)專家，到荷蘭、德國一些國際大港口考察學(xué)習(xí)。
青島港還鼓勵員工們結(jié)合崗位特點，創(chuàng)新學(xué)習(xí)方法?！案墒裁磳W(xué)什么，缺什么補什么，練什么精什么”。許振超任青島港明港公司橋吊隊隊長后，主持編寫了橋吊手冊，還根據(jù)自己多年的經(jīng)驗，把橋吊司機的操作動作分解成表格，使新司機只需要累計動車60小時就可以出徒。隊里還建立了嚴(yán)格的學(xué)習(xí)制度，每月兩次集中學(xué)習(xí)，每10天研究一個具體問題。不管是誰，每排除一起故障，都要將原因、現(xiàn)象和排除方法寫成書面材料供大家了解、掌握。
十多年來，青島港在職工培訓(xùn)和教育上的投資累計達(dá)1840萬元。好學(xué)習(xí)、愛創(chuàng)新在青島港蔚然成風(fēng)。目前，青島港已有高級專業(yè)技術(shù)職稱人員221人，713人有中級職稱，2253人有初級職稱。還有高級技師22人，技師209人，高級技術(shù)工人3216人。
使用人才不拘一格
“在青島港，只要有真才肯實干，都能受重用?！痹S振超坦言。
2003年7月，總投資8．87億美元的青島港前灣集裝箱碼頭有限責(zé)任公司成立，這家實力雄厚的合資公司是由青島港集團、英國鐵行集團、中遠(yuǎn)集團和丹麥馬士基集團合資組建的，對員工要求很高，一是年齡要50歲以下，二是要有大學(xué)學(xué)歷。許振超哪一條都不符合。但青島港力薦，認(rèn)為許振超技術(shù)能力突出，工作經(jīng)驗豐富，剛剛組建的合資公司很需要這樣的業(yè)務(wù)管理骨干。許振超破格進(jìn)入合資公司，擔(dān)當(dāng)橋吊技術(shù)管理工作。
像許振超這樣，靠競爭、靠實力一步步從工人當(dāng)上隊長，走上管理和領(lǐng)導(dǎo)崗位的，在青島港大有人在。大港公司機械三隊工人徐青榮，通過晉級考試，一年一個臺階，從晉升為8級工、工人技師，到成為高級技師，后來又當(dāng)了技術(shù)副隊長。張建福原是大港公司裝卸一隊十六班班長，正在建設(shè)的黃島前灣新港區(qū)急需人手，張建福第一批自愿報名，在前港公司大件裝卸班當(dāng)了副班長。一年之后，這位埋頭苦干的年輕人公開競聘前灣港公司經(jīng)營部副部長和庫場站站長獲得成功，后來又負(fù)責(zé)組建裝卸隊并任隊長，最近再次被提拔，任西港公司副經(jīng)理。
據(jù)不完全統(tǒng)計，青島港有47名優(yōu)秀工人被聘到科級以上崗位，同時，也有42名科級領(lǐng)導(dǎo)干部調(diào)整到一般管理崗位或工人崗位。
讓勞動者看到自己的價值
“在青島港，工人的工資收入高，工人的意見有人聽，工人說話能算數(shù)。”許振超對此感受尤深。
許振超現(xiàn)在住著90多平方米的房子，是他把單位分的兩居室讓給父母后，自己花20多萬元買的商品房。為了工作方便，他還買了一輛二手小轎車。
青島港領(lǐng)導(dǎo)班子明確提出，裝卸工人是企業(yè)的主力軍，要讓裝卸職工的勞動得到合理的回報。1991年以來，青島港員工的收入翻了幾番，一線裝卸工的月收入達(dá)3000元以上，有些橋吊司機的收入甚至超過5000元，比一般干部高出一截兒。
青島港制定的分房原則是：先一線，后二線，再機關(guān)；先職工，后一般干部，再領(lǐng)導(dǎo)干部。目前，16000名青島港人，人均住房面積由1988年的4平方米增至25平方米。
讓勞動者得到合理回報，讓勞動者看到他們的自身價值，不僅穩(wěn)定了一線隊伍，也極大調(diào)動了一線職工的生產(chǎn)積極性。青島港每年舉辦的“我為港口兩個文明建設(shè)獻(xiàn)一計”活動，工人們無不踴躍參加，從成本核算，到設(shè)備配置，十幾年里職工提的合理化建議達(dá)76565條、創(chuàng)造經(jīng)濟效益12231．125萬元。
真心實意尊重職工群眾，充分調(diào)動工人的積極性和創(chuàng)造性，使青島港經(jīng)濟效益不斷提高：港口吞吐量從2000多萬噸到跨過10個千萬噸級臺階，2003年達(dá)到14076萬噸，提前3年實現(xiàn)“十五”計劃吞吐量目標(biāo)。外貿(mào)吞吐量突破1億噸，完成10234萬噸，同比增長24．4％，成為中國第二個外貿(mào)億噸大港。集裝箱吞吐量突破423．8萬標(biāo)準(zhǔn)箱，居世界集裝箱大港第十四位。青島港還成功地改造了一個老港區(qū)，建設(shè)了兩個新港區(qū)。港口資產(chǎn)由5億元裂變增值到110．4億元，為國家凈增105．4億元優(yōu)良資產(chǎn)。